Autodelen
We kunnen van 9 naar 1 miljoen autos en de kosten halveren
-
7 keer bekeken - Work in progress: dit dossier wordt nog aangevuld en geredigeerd
Probleem, grondoorzaak en impact
Van 9 naar 1 miljoen auto's: publiek (deel)autovervoer en netontlasting
Kan Nederland de ~9,4 mln personenauto's (CBS 1-1-2026) grotendeels vervangen door ~1 mln publieke elektrische voertuigen met rit-delen (Cooperatief Publiek Vervoer, CPVNL, boek 'Slim reizen', mede door Urgenda gefinancierd), en wat betekent dat voor ruimte, grondstoffen, CO2, kosten en het elektriciteitsnet (laadvraag, netbewust laden, V2G-buffer)? Vergeleken met nulalternatief (autonome groei naar ~10 mln BEV) en realistische deelauto-opschaling.
Priveauto's staan ~95% van de tijd stil (TNO) en vragen veel ruimte, grondstoffen en laadinfrastructuur; deelmobiliteit is klein (9.450 deelauto's, 2% van volwassenen) en groeit langzaam. Tegelijk is die stilstand juist de bron van de potentiele V2G-buffer die netcongestie kan verlichten. Het CPV-doel 9->1 mln is een belanghebbende claim zonder openbaar rekenmodel. Regelgeving die zelfconsumptie en individuele opslag beloont (einde saldering, EB-asymmetrie bij delen, dubbele EB/nettarief) remt collectieve buffers; dat is een perverse prikkel (stop 260, analysis 46).
Het dossier
Maatregelen: eerst stoppen, dan de bron, dan herstel
We ordenen oplossingen in drie stappen. Eerst voorkomen dat de schade groter wordt, dan de oorzaak wegnemen, en pas daarna repareren wat er al misging.
Bij de bron
Neem de oorzaak weg.
- CONCEPT Bron: collectieve V2G/deelauto-buffer als netondersteuning faciliteren of verplichtenBronmaatregel: maak bidirectionele deelauto-/vloothubs standaard in gebiedsontwikkeling en congestiestrategie; netgestuurde inzet i.p.v. alleen marktgestuurde zelfconsumptie. Optioneel: geen of afbouw stimulering stationaire thuisbatterij waar collectieve V2G-buffer aantoonbaar beter is. Hangt af van stop Energiewet (herschrijving).
Overige maatregelen
- CONCEPT A1: Cooperatief Publiek Vervoer volledig (~1 mln publieke e-voertuigen), zonder V2G-plichtOptie: landelijke uitrol CPV (CPVNL): vraaggestuurde publieke auto's/busjes met rit-delen via digitale mobiliteitscentrale, doel van ~9,4 mln naar ~1 mln voertuigen. Geen V2G-eis aan de vloot. Keuze bij politician.
- CONCEPT A2: Cooperatief Publiek Vervoer volledig (~1 mln publieke e-voertuigen), met V2G-plicht vlootOptie: als A1, maar alle publieke voertuigen bidirectioneel (V2G) en netgestuurd aan laadhubs, zodat stilstaande vloot (nacht, daluren) als flexibiliteit beschikbaar is. Keuze bij politician.
- CONCEPT B: Realistische stedelijke opschaling deelauto's (effecten per gebruiker PBL/KiM)Optie: gericht opschalen van (elektrische, bij voorkeur bidirectionele) deelauto's in stedelijk gebied en bij gebiedsontwikkeling, gecombineerd met parkeerbeleid; orde 100.000-500.000 deelauto's (PBL/CE Delft-scenario's). Keuze bij politician.
- CONCEPT C: Nulalternatief + V2G voor privé-EV's (buffer benutten)Optie: autopark groeit autonoom naar ~10 mln BEV (ElaadNL), beleid richt zich op netbewust laden en V2G voor privé-EV's (belemmeringen wegnemen, zie analysis 53). Geen actief beleid om autobezit te verminderen. Keuze bij politician.
Nog geen maatregelen in dit dossier. Doe een voorstel
Uitgewerkte oplossingen
Wat kost het, wat levert het op?
MKBA
Voor dit dossier is nog geen maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) beschikbaar. Burgerplatform weegt maatregelen op brede welvaart: niet alleen geld, maar ook gezondheid, leefomgeving, bestaanszekerheid en de gevolgen voor volgende generaties, volgens de leidraad van CPB en PBL. Heb je cijfers of bronnen? Laat het ons weten.
